2月25日，位於臨建高速於潛樞紐的水穩攪拌站正式落成，標誌着臨建高速進入路面施工階段，爲項目先行段年底前完成主線水穩施工奠定堅實基礎。

該水穩拌合站佔地面積約30畝，場內設置600型（雙拌缸+振動拌缸）拌合樓一套，日產量可達6000噸/天。先行段水穩施工所需的混合料總量近70萬噸，預計4月底，將完成設備調試和試驗段總結，5月進入先行段水穩層全面施工階段，到11月底前，先行段水穩層將全部完成。

據悉，臨建高速是《長三角都市圈高速公路網規劃方案》“十橫、七縱”路網佈局中的“一縱”——寧金高速公路的一段，服務長三角一體化建設。項目北起竞彩足球比分直播即时比分與安徽兩省交界的千秋關隧道，終點接杭新景高速公路安仁樞紐，途徑臨安、桐廬、建德三個區（縣、市），路線全長約85.5公裏，總投資約206億元，建設工期42個月，設計時速100公裏。

作爲杭州亞運會配套工程，項目先行段將於亞運會前建成通車，建設時間緊、任務重。爲此，自項目開工建設以來，臨建高速統籌規劃，科學安排工期。 

值得注意的是，水穩拌合站的建成不僅推動項目建設進入路面施工階段，也激活了臨建高速的綠色公路創建的新動能。

藉助與破碎廠的聯動，臨建高速形成了“隧道洞渣-成品砂石-成品水泥、水穩”的生產閉環。目前，臨建高速隧道產出的洞渣運送到百園破碎廠破碎出碎石後，將直接運到相距僅10km左右的水穩拌合站。從砂石成品到混凝土、水穩成品，整個過程基本都在項目範圍內進行，不僅解決了隧道棄方難這個“老大難”，變廢爲寶地提高了洞渣資源利用率，也極大縮短了運輸距離，有效保證成品質量，減少了環境污染的同時也爲打造資源節約型、環境友好型山區高速公路建設做出有益探索（陳靜文）