隨着杭州繞城西複線湖州段東苕溪大橋斜拉索施工不斷推進，大橋又增添了幾分雄姿。截至目前，東苕溪大橋總體形象進度達90.2%，預計2020年1月份具備合龍條件。

東苕溪大橋共有24對斜拉索，其中最長的有142米。由於斜拉索是大橋受力的關鍵所在，因此對拉索索鞍及索導管的安裝精度要求極高，標高誤差必須控制在5毫米內,中心誤差控制在2毫米內，超出誤差將影響斜拉索的張拉質量和減震器的安裝，整個橋樑的受力及線形也會受影響，直接關係到大橋安全性和穩定性。

“這個長度和重量的斜拉索要達到這麼高的精度，確實有一定難度，因爲每次測量的數值都會受到天氣和溫度的影響，我們必須把幹擾因素控制到最小，才能達到所要求的精度。”聯絡線段1標測量隊長周安民說道。

工慾善其事必先利其器，爲確保大橋斜拉索實現高精度施工，項目部配備了國內行業先進的智能全站儀和電子水準儀。同時，在施工過程中，測量人員堅持換手測量，索鞍、索導管定位多重複覈，保證測量的精準度。

爲克服天氣、溫度這種動態特徵帶來的影響，項目部總結研究出一種具體定位時的相對狀態法，即在索導管定位期間，不管梁面高程是否受動態影響而變化，以前端高程線性點受監控時刻的瞬間高程爲起算高程，利用這種方法成功解決了動態特性對梁面高程變化的影響，消除了天氣、溫度等外界因素對索導管定位的影響，從而確保了斜拉索精準施工。（曾儀）