“1號炮頭機繼續往裏打50公分。”“3號吊車已經就位，可以下鋼筋。”對講機裏持續傳來指令，一切工作正緊鑼密鼓地推進。 8月13日，伴隨着“南3抗浮板”最後1方混凝土澆築到位，杭紹甬高速與杭州地鐵1號線交叉工程基坑開挖及抗浮板施工提前半個月順利完成！

該節點項目基坑長40.1m，寬35.8m，開挖深度11m，與地鐵1號線3期呈75度交叉，坑底距地鐵隧道頂僅4.5m。基坑開挖卸荷比大，易引起下方地鐵隧道管片上浮。爲減少開挖對已有盾構隧道影響，採用盆式抽條開挖，將基坑分爲18塊區域，5臺挖機設備在狹窄作業面內完成土方協調開挖。每塊區域開挖完成後需在6小時內完成抗浮板的鋼筋綁紮、立模和混凝土澆築，從而避免地鐵盾構上浮。

該項目直接影響地鐵1號線3期的開通營運，工期緊、任務重、施工難度大。自2月12日復工以來，項目部主動開啓“5+2”“白加黑”模式，日以繼夜奮戰，全力搶抓進度。入伏以來，酷暑難耐，基坑內的作業溫度不時攀升到43℃。面對高溫，建設者沒有停下步伐，爲確保此次開挖和抗浮板施工能按時順利完成、最大限度減小對地鐵隧道影響，項目部精心組織，統籌安排，分階段多次對班組進行安全技術交底；領導下沉一線，指揮靠前，24小時現場帶班；技術員深入基坑，奔駐現場，嚴抓工程安全、質量。

爲確保地鐵一號線結構安全，施工期間，監控單位加大監控頻率，最終控制地鐵1號線累計上浮僅5.38mm，滿足施工要求（報警值8mm），爲後續主體施工打下了堅實基礎。按照計劃，基坑抗浮板施工要求在地鐵熱滑之前、即8月底前全部完成；如未完成，相應的地鐵盾構變形控制指標將更加嚴格，節點工程施工工期更無法控制。如今基坑抗浮板施工勝利的提前到來，不僅爲地鐵1號線三期開啓營運做好了準備，也爲杭紹甬項目全面開工創造了條件。（曾凡敏、王智波、畢雨婷）