12月18日，寧波舟山港主通道舟岱大橋主通航孔橋ZT3#主塔最後一個節段澆築完成，順利實現封頂，這標誌着國內最大跨徑三塔跨海斜拉橋主塔施工全部完成。舟岱大橋主通航孔橋共計3個主塔，採用鑽石型塔身，由下塔柱、中塔柱、上塔柱和下橫樑組成，三座主塔總高度均爲180米。主通航孔橋作爲舟岱大橋關鍵控制性工程，索塔封頂這一重要節點的提前完成，奠定了大橋總體建設進度目標如期實現的堅實基礎。接下來，主通道項目建設團隊將開始進行主通道航孔橋的鋼箱梁吊裝等工作，確保2020年颱風季來臨前完成大橋合攏。

因橋區地處海域，項目建設受颱風、季風影響頻繁。爲滿足結構受力與景觀要求，主塔總體造型設計爲空間曲線形塔身，形似“玉淨瓶”。獨特的塔身造型，典型的海洋性環境，繁忙的通航水域和複雜的海底纜線環境，均給主塔施工帶來了巨大挑戰。其中塔座及索塔實心段處於浪濺區，受海水漲落潮侵蝕頻繁，結構耐久性要求高，質量控制難度極大。塔身最小曲率半徑138m，給模板設計與索塔線形控製造成了一定的難度。此外，項目施工區航道繁忙，特別是主通航孔橋爲萬噸級通航孔，來往船舶頻繁、撞擊力大，給施工船舶與海上平臺帶來極大風險。自2018年10月29日開始主塔施工以來，先後經歷兩個季風期和一個颱風期，2019年僅颱風就遭遇了5次，季風期長期出現超過6級大風，不斷造成間隙性停工，年有效作業時間僅210天。

面對重重困難考驗，主通道指揮部充分發揮交投鐵軍精神，攻堅克難，以“打造品質工程”爲目標，以“精進管理、精工建造、精益求精”爲指導思想，積極踐行新型橋樑工業化建造，多措並舉，推動主通航孔橋ZT4索塔、ZT5索塔、ZT3#主塔順利封頂。依託“生產工廠化”優勢，採用“鋼筋裝配安裝”施工工藝，極大縮短了鋼筋現場綁紮時間，使主塔施工有效作業速度提高到0.75米/天；配置大型起重機械與船舶，針對性採用可調加強型液壓爬模，切實解決主塔線形控制等難題。推廣應用BIM等信息化管理技術和手段，使施工全過程始終處於受控狀態，不斷提升項目精細化、集約化管理水平。大力推進“農民工向產業工人轉變”，規範工人作業行爲，弘揚工匠精神，有效提高主塔混凝土與鋼筋施工質量，確保結構的耐久性。

舟岱大橋是連接舟山本島至岱山島的跨海橋樑，是寧波舟山港的交通配套設施，它的建成通車將進一步提升世界第一大港的航運能力。同時，寧波舟山港主通道項目也是規劃中的長三角一體化重大交通工程“滬舟甬跨海通道”的重要組成部分，將爲舟山寧波更好的融入長三角一體化打下堅實基礎。據悉，寧波舟山港主通道項目由富翅門大橋、舟岱大橋和魚山大橋三部分組成，全長36.777千米，批覆總概算163.24億元；目前魚山大橋、富翅門大橋已建成通車，舟岱大橋建設進度過半，計劃於2021年底全線建成。主通道項目與甬舟高速（舟山跨海大橋）相連接，使連島工程跨越8個島嶼、總裏程達到83千米，將成爲世界上最長的連島高速公路和規模最大的跨海橋樑羣，對於進一步改善舟山羣島新區區位條件，帶動江海聯運核心港區建設與重大產業配套，助推舟山羣島新區經濟騰飛、實現足球比分直播吧高質量發展、落實長三角一體化發展國家戰略具有重要的作用。（姚弘、曹家華）