10月27日，經過連續20多個小時的冒雨奮戰，主通道舟岱大橋南通航孔橋NT4主塔順利完成了第21節合龍段的混凝土澆築工作，南通航孔橋NT4主塔再長“高”至124.5m。這是南通航孔橋完成的又一重要節點目標，爲鋼錨梁安裝及索塔封頂施工贏得了先機，此舉也標誌着主塔正式進入衝刺階段，確保主橋能夠早日實現貫通。

南通航孔橋NT4索塔採用液壓爬模工藝進行施工，液壓爬模系統需要依託已經完成的主體結構爲重要支撐，是一套可隨塔高增加而不斷向上攀升的新型模板系統。索塔第21節合龍段高度爲6m，施工過程中存在結構複雜、作業空間小、模板支護不規則、索導管安裝定位精度高、索塔線型控制難、施工風險大等難點。於技術人員而言，是對技術和心態的雙重考驗。

爲減小合龍段施工誤差，提高作業安全係數，技術人員在中塔柱最上層設置了橫撐，並施加150t頂推力；對合龍段支架進行了設計優化，巧妙設計附牆支架施工方案，在塔柱上預埋40套預埋件，焊接鋼牛腿，安裝弧形支架，組成合龍段的支撐體系，外側模採用液壓爬模工藝，圓弧段採用組合鋼模體系，結構簡單且安全可靠，大大提高了承載力和安全性，提高了模板安裝精度，減少了模板搭設時間和拆除工期；在施工過程中提前預埋了近3000根鋼筋，通過安裝可拆卸鋼筋定位抬架，確保多種預埋鋼筋安裝精度；設置索導管定位抬架，夾牢、固定索導管，提高構件安裝精度。

南通航孔橋爲雙塔整幅鋼箱梁斜拉橋，主塔高152m，分27節施工，主跨徑爲390m，邊中跨比0.462，是目前中國建築海上最大跨徑斜拉橋。據航道規劃，南通航孔橋跨越長白西航道，通航淨寬和淨高分別爲325m和47.8m，船型爲1萬噸級雜貨船、油船可通航，它也是進入舟岱跨海大橋的首座大跨徑斜拉橋。大橋建成投入使用後，將是連接舟山本島至岱山島的重要組成部分，進一步完善了舟山地區海上交通運輸結構、提高長白西航道運輸能力、促進了舟山經濟一體化，具有重要的戰略意義。(齊帆、胡永建)