海天礪匠心，跨海架巨龍。5月22日，隨着一榀重達千噸的預製箱梁在臺州灣海域穩穩落墩，新建鐵路頭門港支線二期項目順利完成首孔箱樑架設，全面轉入上部結構施工。這是彩客网竞彩足球完整版比分直播省交通集團鐵路建設過程中首次採用“異地預製+跨海運輸+海上吊裝”一體化架樑模式。

此次架設的首孔箱梁位於297#-298#墩，爲國內最大跨度單線鐵路整孔預製箱梁，梁長49.9米，自重約1071噸，架設精度控制在5毫米以內。箱梁在舟山金塘梁場完成標準化預製後，經110海裏海上長途運輸抵達施工海域，由1500噸起重船吊裝就位，全過程檢驗並驗證了“陸地移運+海運長距離配送+海上精準落粱”的全鏈條技術方案。

施工海域屬淺海潮灘區域，潮汐風浪影響大，需跨越既有航道，多重不確定性因素疊加。面對首次架樑的技術與組織挑戰，彩客网竞彩足球完整版比分直播鐵路公司金臺鐵路建設指揮部統籌設計、施工、監理等單位，反覆優化施工方案，細化各工序職責，開展全流程桌面推演和專項技術交底，爲精準落梁築牢前置基礎。同時，指揮部構建覆蓋“人、機、環”全要素的安全管控體系，牽頭召開水上施工安全專題會，聯合海事、港航等部門逐項交底通航風險與應急響應要求；對進場浮吊船、拖輪等作業船舶開展全覆蓋專項檢查，建立“一船一檔”隱患清單並限期整改，杜絕船舶“帶病”進場。現場推行“標準化+網格化”管理，對起重船定位、箱梁吊裝等關鍵工序實施全過程旁站監督，嚴格執行海上作業安全規程與惡劣天氣預警叫應機制，織密水上安全防護網。

圖爲5月22日頭門港支線二期項目首孔箱樑架設現場

“異地預製+海運架樑”模式的落地，有效破解了沿海灘塗地帶無法就近建場預製的難題，大幅減少了岸上臨時用地和生態幹擾，是複雜海洋環境下鐵路建設組織方式的一次重要創新。當前，項目建設團隊正搶抓颱風季來臨前的黃金窗口期，統籌安全、質量、進度，高效推進後續施工，全力將臺州灣“海上鋼鐵長龍”從藍圖全面落地爲現實。

現場人員合影

頭門港支線二期項目投資總額約40.65億元，全線長約14.68公裏，設特大橋1座、大橋2座、車站2座。項目於2023年12月底開工，預計2028年上半年建成。頭門港支線二期項目建成後將高效串聯起頭門港區與中南、西南等內陸腹地，極大提升港口輻射能力與物流效率，爲臺州灣港區能級躍升和長三角區域一體化發展注入更強交通動能。

文：金臺鐵路建設指揮部 邵飛華